哪种安全更重要? 20万主动安全车型比拼

2008-02-28 阅读:　出处:车海中国 编辑：pony 评论： 条

　　由于国内引用C-NCAP的碰撞测试作为评定车辆安全性能设计的参考，因此国内汽车市场上逐渐开始重视起车辆的被动安全。但从实际出发，车辆的主动安全设备是否齐备，同样成为关系到驾乘人员安全的关键所在。主动安全配置和被动安全配置最大的不同就是，他在事故前起到了积极的预防作用，而在发生事故时，也可以相应减轻事故的损害程度，从某种意义上而言，主动安全功能和被动安全功能同等重要，决不可掉以轻心。

　　一、安全两厢－－标致307两厢

　　参考价格：15.48万－16.98万

　　外观方面， 全新的两厢307前脸设计上没有任何变化，同样是保持“大嘴”样式，不过由三厢改为两厢之后，去掉了那原本饱受争议的尾部，恢复了标致307原本面目后，车身整体感觉更加协调，同时也更具有运动的气息。这样的变动，不仅适合普通三口之家，更是赢得了年轻人的青睐。将原本不属于标致307的消费人群也争取过来了。

　　标致307两厢虽然是从三厢改为两厢，但是内饰设计方面却没有给消费者带来任何惊喜，两厢标致307与三厢标致307的内饰设计几乎原样照搬，没有任何改变，让人感觉缺乏新鲜感。不过标致307系列的内饰做工以及材质还不错。使用方面并没有太多不适。

　　两厢标致307将搭载与三厢版相同的1.6L和2.0L发动机，再加上同样的变速箱，动力组合完全相同，因此动力输出方面没有提升。不过两厢版车型车身重量减轻了一些，因此加速性能会得到一定程度的提升，油耗也会更低。为了更好的平衡车身重心，两厢版307还是在尾部设计了一个小型的后扰流板，为了能够在高速时对车身产生一定的下压力，让车身拥有更好的稳定性。

　　主动安全点评：两厢标致307 1.6车型的主动安全和三厢版本区别不大，但2.0高配版本却有了更多让人惊喜之处。尽管ABS+EBD系统和三厢车型没有太大的区别，刹车辅助EBA也没有改动。但两厢2.0高配版本增加了牵引力控制ASR(TCS)以及车身稳定系统ESP。牵引力控制系统的机械结构能防止车辆的雪地等湿滑路面上行驶时驱动轮的空转，使车辆能平稳地起步、加速，支持车辆行驶的基本功能。在雪地或泥泞的路面，牵引力系统均能保证流畅的加速性能。特别是防止汽车在非对称路面或转弯时驱动轮空转，并将滑移率控制在 10%—20%范围内。

　　二、安全紧凑－－速腾

　　参考价格：13.28万-18.78万

　　基于大众公司新一代PQ35平台开发的速腾，在车身尺寸、配置、制造工艺、技术含量上全面超越了上一代车型。高品质是速腾与同级别车型相比最大的优势，如激光焊接带来的高强度车身以及全系列标配的ESP车身稳定控制系统，提高了速腾的行车安全性。

　　舒适方面，自动空调，后座出风口，温度分区控制，不仅让前排乘客感受到温度如春的照顾。也让后排乘客可以得到更多的呵护。流行的舒适设备，除了定速巡航以及多功能方向盘外。其余都可以在速腾车型上得到体现，可谓一应俱全。

　　不足的是，速腾并没有采用大众最先进的EA888系列1.8TFSI发动机。而非涡轮增压车型的发动机配置，除了成熟，性能可靠以及维修方便外,也列举不了太多的优点。毕竟1.6L和2.0L动力仍然采用老式8气门的单顶置凸轮轴（SOHC)技术，这让1.6L车型最大功率仅仅为74千瓦，而2.0L车型也仅仅为85千瓦，功率的局限，让速腾高速行驶有所欠缺。好在8气门发动机低速大扭矩的特色挽救了速腾，最少在市内代步，速腾车型仍然表现出足够胜任的能力。

　　主动安全点评：主动安全系统作为标配普及是速腾不同于同级车型的最大特色。无论是1.6基本型，还是1.8T顶配型，速腾全系除标配了ABS+EBD以及制动辅助EBA功能外，还将牵引力控制ASR以及车身稳定系统ESP配备到旗下所有车型上。更好的安全配备让这次南方的冰冻中速腾表现更为出色。起步以及加速不仅更平稳，在冰雪上，ESP车身稳定系统为速腾用户提供了更安全的防侧滑保证。四轮碟刹对于10万以上大多数车型而言都不是奢侈的装备。而在速腾上，通风碟的前轮刹车设计，让良好散热效果让长时间刹车制动得到保证。

　　三、自主黑马－－奔腾2.3

　　参考价格：16.38万－19.78万

　　凭借马自达6车型良好口碑和58%的通用率，再加上自身更高的性价比而言，奔腾的确是一款不错的中型车；虽然在各个外观以及内饰细节的调整上确实还有很大的提升空间。但通过外观线条的硬朗大气塑造，奔腾几乎完全摆脱了马自达6追求运动时尚的风格，转而将消费者的注意力吸引在豪华、稳重的购买印象方面。除开大气稳重的感觉，奔腾更比马自达6增添了几分商务气息的造型，似乎也更能吸引国人对低价中型车的消费欲望。

　　奔腾2.3L车型采用了双顶置凸轮轴16气门结构，带S-VT可变气门正时控制系统以及VIS可变进气歧管技术的发动机，这为发动机的燃烧室内提供了充足的进气量，从而在发动机高速运转的情况下提供更好的动力表现。其最大输出功率为120千瓦，最大扭矩204牛.米。最大扭矩转速为4400转。全铝材质发动机不仅重量更轻，散热效果也更好。这款引擎却还可以在2000-6000的转速区间始终将最大扭矩的90%爆发出来。较大的扭矩持续发挥，对提速以及保持不错的运动性能有较大帮助。

　　奔腾的悬挂结构跟马自达6车型一样，采用前双横臂、后E型多连杆的设计，悬挂调校基本上仍然维持原车的设定，就连阻尼部分也几乎也没有加以变动，因此底盘的表现和马自达6车型有较多的类似，驾驭感觉仍然没有被硬朗的外观线条风格所掩盖。

　　主动安全点评：和马自达6车型一样，奔腾也是采取2.0和2.3车型相结合的竞争原则。2.0车型主要是性价比更高。而2.3车型在主被动安全上更有特色。除开和2.0车型一样的ABS+EBD、刹车辅助EBA以及牵引力控制TCS和车身稳定系统ESP标配外，2.3车型更拥有ESP车身稳定系统。在以运动和弯道特征为主的奔腾车型上，ESP能够提供更全面的照顾。这一点在前面已经提及。更为重要的是，2.3排量车型还拥有氙气大灯以及后视镜加热，在夜晚或雨雪天气下，这两个配置可以称得上非常的实用。

　　四、主动之王－－迈腾1.8T

　　参考价格：19.68万

　　国产的迈腾采用了德国原版的车身尺寸，相比速腾更长，但比领驭则要短一些。轴距仅仅为2709MM。迈腾整车激光焊接长度达到42米，保持了空腔注蜡的优秀传统，车身防锈12年，是大众PQ46平台的重量级产品。迈腾采用了诸多先进技术，比如氙气光源的主动转向大灯、智能胎压监测系统、电子稳定程序(ESP)和正前及侧面安全气囊等等。

　　迈腾主推的1.8TSI发动机采用了很多新技术，例如带静音效果的凸轮轴传动链条、全新的可变气门正时系统和经过改良的双平衡轴等等，并采用了水冷式涡轮增压装置，它们大大提高了发动机运转的平顺性，降低了噪音，同时还保持了强劲的动力和相当经济的油耗以及使用寿命。

　　118千瓦的最大功率和250牛.米的最大扭矩几乎与一台2.4升自然吸气发动机不相上下，更值得一提的是这款发动机在1500-4200转/分钟的广泛转速区间内都能够获得最大250牛.米的扭矩，几乎覆盖了城市路况下的全部常用转速。值得提及的是，与EA888先进发动机匹配的6速手自一体变速器换档平顺齿比紧密连贯，动力输出非常平稳。

　　主动安全点评：作为价格快接近20万的B级车，尽管是低配款，但秉承德系车安全为先的优点，迈腾的主动配置仍然领先。ABS+EBD乃至制动辅助EBA自然不在话下。更重要的是，迈腾全系标配有ESP车身稳定系统、随速动力转向以及牵引力控制ASR功能。并且新加入的AUTOHOLD刹车自动保持功能和EPB电子紧急制动功能，就是由ESP派生出来的新功能。

　　五、表现出色－－凯旋

　　参考价格：15.68万－18.58万

　　凯旋的外形设计来自雪铁龙的中级车C4，除了加长了车身长度和轴距之外，还增加了国人比较喜欢的独立后备箱而变身为一款三厢车。不过凯旋的车尾和车身融和比较好，整体线条柔和不生硬。对于一辆法国车，可能做工没有德国车精细，内饰也不如日系车漂亮，可一旦进入车内，用户就会被它的内涵所深深吸引，这也许就是法国车独有的魅力。

　　除了外形，凯旋的科技含量也是很高的，转向头灯、CAN网络系统、ESP车身稳定控制系统等，使凯旋的主动安全性能有了很大的提升。凯旋采用中控台中央的液晶显示屏设计代替了方向盘后的传统模拟仪表，显示屏度数清晰、亮度可随外界光线变化自动调整。观察效果直接明了。

　　凯旋采用的直列四缸2.0升16气门VVT发动机是雪铁龙C4和C5车型都在采用的动力系统，108千瓦的最大功率和200牛米的的最大扭矩在国内2.0升同级别发动机里面表现不错，这令得凯旋的0-100公里加速时间不到10秒，动力性能相当强。C-NCAP测试中，凯旋轿车以47.4分的高分获得了5星评级，并在侧面碰撞中获得了16分（满分）的完美成绩，成为中高级欧系车的安全冠军。

　　主动安全点评：作为法国品牌，凯旋的安全也秉承了欧洲一贯安全至上的原则。除开常规的ABS+EBD以及制动力辅助EBA之外，凯旋中高配车型还拥有ASR牵引力控制功能以及ESP车身稳定系统。配合215轮胎以及前轮带通风碟的四轮碟刹系统，凯旋的制动以及抗侧滑能力值得我们放心。特别是凯旋大幅降价后的性价比值得我们肯定。　

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