明年车市 自主品牌压力大

2007-11-26 阅读:　出处:成都日报 编辑：秋丝落叶 评论： 条

　　25日，第五届广州国际车展进入尾声。盘点2007年国内车展这次最后的“盛宴”，释放出的市场信号非常清晰：在未来1年中，国内车市将围绕豪华运动型轿车市场、中高级轿车市场、紧凑型经济轿车市场和中档SUV市场展开激战。而北京等地排放标准将升级为国四标准，国际、国内油价高企等外部因素，将有力地左右车市的结构调整。

　　新车亮相——直接影响市场

　　本次广州国际车展与第一届、第二届广州车展不可同日而语。不但日系厂家非常重视，美系、韩系厂商也纷纷投入重兵参展。虽然用国际A级车展的标准衡量，广州车展在首发车、概念车数量方面依然有很大差距，但是谁都不能否认，华南汽车市场对国内车市的分量使多数厂家最起码不敢小视广州车展。

　　而广州本田第八代雅阁在中国首次公开亮相，东风本田新CR—V手动挡上市，东风悦达起亚新赛拉图公布售价，全球首发马自达2三厢轿车首次亮相，一汽丰田全新威驰首次公开亮相等厂家对未来车市将产生直接影响的市场举动，更使本届广州车展更贴近市场竞争的脉搏，突出了其鲜明的以市场竞争为中心的特色。

　　第八代雅阁——再次推低车价

　　本届广州国际车展，最吸引观众和业内人士的莫过于广州本田马上要国产的第八代雅阁。车子刚刚在展台上亮相，很多国内大企业的老总便凑上前去“一探虚实”。这也难怪，众所周知，在2003年初，上一代国产雅阁的定价被业内喻为“推倒车价的第一张多米诺骨牌”。近5年过去，广州丰田凯美瑞风头盖过了上一代雅阁，第八代雅阁显然不会甘当平庸之辈。目前，从第八代雅阁的尺寸、外观等因素分析，这款车绝对具备重夺中高档轿车市场霸主的实力，唯一不明了的就是市场定价。是定一个不温不火的“温吞价”，还是像几年前一样再次推倒车价“多米诺骨牌”，记者认为后者的可能性更大。因为目前与5年前有所不同，在中高档轿车市场，一枝独秀的局面早已不再。福特新蒙迪欧、大众迈腾、丰田凯美瑞，跨国汽车企业的国际竞争产品基本同步落地中国市场，使市场竞争更加充分，而这必将体现在中高档轿车的定价上。

　　合资车企——冲击自主品牌

　　另外，明年北京奔驰新一代C级轿车将国产，华晨宝马新3系将中期改款，加上未来要国产的奥迪新一代A4，在中高档轿车市场之上的豪华运动型轿车市场也将对车市价格产生下压力。而在紧凑型经济轿车市场，明年的动静也小不了，马自达2三厢轿车、一汽丰田全新威驰、广州丰田雅力士（YARIS）等有国际竞争力的车型必将掀起波澜，对车市价格走低产生下拉力。

　　综合看，在明年的车市竞争中，合资车企因为后续产品同步换代会显现出非常强的竞争力，这对自主品牌汽车企业来说将造成巨大的压力。从外部环境看，北京等地排放标准从明年开始执行国四标准，也将对一部分自主品牌造成冲击。而在“高油价时代”，汽车产品的节油特性也将成为市场结构调整的突破口。2008年的车市，在这些市场因素的作用下，注定将是不平凡的。

　　据新华社

　　相关新闻

　　广州车展上 小排量汽车遭冷遇

　　随着高油价时代的到来，小排量汽车的市场前景被普遍看好，然而在繁荣的汽车市场中，较为节油的这种车型却反而遭到了市场的冷遇。从广州车展上传递出的信息表明，在许多国家广受青睐的小排量汽车在国内却面临着“叫好不叫座”的尴尬。

　　广州市车展组委会有关负责人李林分析指出，汽车在国内消费者的心中除了代步工具之外还附加着身份象征等含义。另外，由于汽车市场竞争的加剧，一些合资品牌生产的排量在1.6升左右的经济型轿车，售价已降至六七万元，使小排量车价格优势减弱。

　　与此同时，政策鼓励消费者购买小排量车的力度也远远不够。消费者戚红阳说：“小排量车虽然节能环保，但是使用上没有优惠政策，养路费、车船税、停车费都不比大排量车便宜，所以算来算去，还是买大不买小，何况大车看起来更有面子。”

　　据中国汽车工业协会的统计数据显示，小排量汽车的市场占有率呈逐年萎缩的态势：2004年为18.6％，2005年为12.63％，2006年为8.57％。而今年上半年国内轿车销量全线走高，销量同比增长25.92％，却唯有小排量汽车呈现负增长态势，尤其是排量在1升以下的微型轿车，累计销量只有13.43万辆，同比下降28.87％，仅占市场份额的5.8％。

　　“小排量车要抢到大市场，就要顺应时代发展和不断提高的消费需求，提升自身品质，苦练内功，扭转低价低质的不良形象。”李林说。据新华网

　　新闻延伸

　　上海将实行“道路拥挤收费” 此举有望增强公交车吸引力

　　上海市交通管理部门负责人日前表示，上海将根据市场需求和道路容量，研究更加完善的调控措施和合理的机动车总量规模，在适当的时候推行“道路拥挤收费”。

　　这一做法将选择部分市中心区域限制私车在特定时段行驶，从而扩大公交车的路权，提高公交车的速度。据预测，在实行“拥挤收费”的区域内，交通量有望降低10％到20％，平均车速将提高15％到25％。由于对公交车不收拥堵费，乘公交车出行成本将相对降低，这也有望增强公交车的吸引力。

　　在对私车采取“控制使用”原则的同时，上海将采取财政补贴、“月票”“周票”等多样化票制措施，降低市民乘公交车的出行成本。目前，上海居民每月公交出行支出为175元，约占平均工资的7％，而这一数字在香港为4％，在新加坡更低。上海市城市综合交通规划研究所相关研究表明，公共交通是中低收入群体的主要出行方式，票价是他们是否选择这种交通方式的最主要因素，当公交出行费用占平均工资的5％以下时，市民就更乐意选择公交。

上一篇：

下一篇：