自主合资火拼中级车市 降价成为主旋律

2007-09-04 阅读:　出处:车海中国 编辑：EleveN 评论： 条

　　降价，是争夺市场最直接最有效的手段。而我们自主品牌就凭着这一招纵横驰骋车市，可谓屡试不爽。如今，当合资品牌放下“矜持”也开始打出“性价比”牌的时候，自主品牌中级车市场无疑成了短兵相接的降价重灾区。

　　8月30日，海马汽车和比亚迪汽车选择在同一天发布了旨在调低新车价格的市场攻略：海马宣布入门款中级车型海福星全系三款车降幅9000至1万元，其中海福星手动标准型已跌至6.68万元；与此同时，比亚迪宣布推出1.5升“白金版”F3取代1.6升车型，5.98万至7.08万元的定价，让1.5升F3剑未出鞘就足以震撼以骏捷、奇瑞A5和福美来2代为代表的自主品牌中级车市场。

　　据悉，海福星的这次降价，是海马汽车自主发展后首次大规模官方降价，价格调整目标直指同级别车型比亚迪F3和奇瑞A5。受此影响，福美来2代的价格也出现了较大松动，目前北京地区经销商优惠幅度达8000元。与此同时，受前段时间国产韩系车价格大幅度“跳水”影响，包括华晨骏捷、奇瑞A5在内的多款热销的自主品牌中级轿车，优惠幅度都在5000至8000元。

　　除了降价还是降价，今年上半年合资品牌中级车价格整体下移，已经让自主品牌中级车阵营乱作一团。牺牲利润保销量，以“跳楼价”抢份额已经成为自主品牌“绝地反击”合资品牌的常规打法。在这样一场貌似有攻有守的“拉锯战”中，自主品牌长年盘踞的10万元以下细分市场，自然成了合资品牌中级车之间开打价格战的“牺牲品”。

　　虽然自主品牌进军中高端市场的趋势已经不可逆转，包括华晨、奇瑞和江淮在内的主流车企近期都将推出市场定位更高端的产品，但是为此要付出的代价也是合资品牌进入中国市场前所未遇的。一个典型的例子就是，一款桑塔纳从20多万元卖到不足10万元，畅销国内市场20多载，而且至今仍然为上海大众的销售主力。

　　真要拼起价格的“刺刀”来，像桑塔纳这样早就收回投资成本的老款合资品牌车型，完全可以轻装上阵，而即便是善于打价格牌的自主品牌，又怎堪如此？毫无疑问，合资与自主的价格战远远没有激烈到非要拼个你死我活的境地，这给了前者继续攫取适度利润的时间，也给了后者迎头赶上难得的机遇。

　　从自主品牌屡次跟进合资品牌调整价格看来，只要自主品牌中级车定价一天不能突破10万元定价的“天花板”，其在车市价格战中被动挨打的局面就无法得到根本性改变：即每一次价格战过后，最后受伤的总归是自主品牌车系；而合资品牌车价不管怎么降，其单车利润相对而言仍然具有竞争优势。让出利润还是让出份额，成为国内所有自主品牌车企销售老总不可回避的抉择。

　　尽管在10万至20万元的中级车市场，已经被卡罗拉、思域、马自达3、速腾和福克斯等合资品牌车型牢牢占据，但是并不意味着这块市场是攻不可破的坚固堡垒。在一汽奔腾、南汽名爵、江淮宾悦和奇瑞A6等众多新车的轮番冲击下，自主品牌突破这个堡垒似乎也只剩下时间问题。

　　市场竞争永远是残酷的，当自主品牌和合资品牌正在为市场份额刺刀见红之时，对于日渐兴起的国内购车一族而言，终归利大于弊。如果没有近年来自主品牌的低价风暴价格打压，“老三样”的车价不会一降再降。

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