采购成本矛盾激化 北现中外方博弈配件采购

2007-07-05 阅读:　出处:车海中国 编辑：雪宁 评论： 条

与此同时，“郑梦九在韩国将汇报中国业务的材料直接摔到了地上。”一位北京现代员工转述了他听来的情况。

    对于郑梦九来说，中国市场对于韩国现代跻身全球前五名至关重要，在韩国现代的计划里，到2010年中国市场要销售现代汽车100万辆。

    北京现代韩方管理层妥协了。

    在此期间，中韩两方的谈判没有间断，关于采购成本大降依然是最主要议题。5月18日前夕的经管会上，无法再忍受煎熬的韩方管理层无奈签字，答应降低采购成本。伊兰特的采购成本直接下调8%，这一成果迅速传递到一线，当天，北京现代通过经销商宣布伊兰特启动降价策略。这意味着4年来北京现代降低采购成本的努力获得初步胜利。

    这距离上海通用3月份的降价行动已经整整过了两个月。北京现代的市场地位已经不是原来的北京现代。

    中方夺权

    一个月后的6月16日，北京现代再度宣布降价，这次轮到雅绅特。

    张亮透露，在28天期间，双方的谈判一直没有停止，在谈判中，中方再次占据主动，“韩方也知道，如果北京现代的车卖得不好，他的配套商日子也不好过。”

    北京现代公关部长刘进说，目前伊兰特和雅绅特的采购成本都降低了8%左右，但还远未达到大降的目的。张亮表示，下一步途胜和御翔的零部件采购成本也会大降，初步是降5%左右。目前，中韩双方对此已达成一定共识，北京现代正与韩资供应商协商。

    降价并不是谈判桌上中方唯一的胜利。据悉，韩方同意推行“采购二元化”，即中韩供应商共同竞标，在质量能达到要求的情况下，优先采购国内生产的、价格较低的零部件。据悉，目前北汽控股已在顺义建了一个零部件基地，北京现代的订单是目标之一。

    这仅仅是个开始。

    近期，由于话语权的提升，中方甚至拒绝购买来自现代重工的高价设备，这在以往还从未发生。

    北京现代新工厂位于顺义，于2006年4月奠基，设计产能30万辆，原定今年10月试运转，明年3、4月份批量生产，明年年中将有新车下线。目前整个新厂区只有60%的设备到位，涂装厂到位率稍高，达到80%。

    北京现代内部人士透露，关于新工厂部分核心生产设备的引进上，中韩双方目前的分歧主要在价格方面。据悉，目前新工厂需要大量生产线上的机器人，每个机器人现代重工要价6.7万美元，而同等质量的机器人等设备，一汽丰田等采购的在3.4万美元左右。

    中方要求新工厂生产设备的引进费用大幅下降。刘进表示，4年前建设老工厂的时候没有经验，而且也需要保证顺利生产，所以就参照韩国现代生产一致性的标准，大量引进了韩国现代配套企业的设备。“但是4年后大家都知道有竞争才能把价格降下来。”

    “韩国现代重工多次通知我们说，这些生产设备已经装船了，要中方签字，然后能运到中国来。但在引进费用没有下降的情况下，中方无法签字。”北京现代高层透露。

上一篇：

下一篇：