按照青年想法，通过IKCO对标致的游说，可以间接取得标致方面的技术授权，在对206sd进行适当改动的前提下，挂IKCO或青年LOGO在中国市场销售。但实际情况是，迄今为止，IKCO并未获得标致方面的任何改动授权。

    “206sd是个新产品，或许要找到合适的机会（提供给青年）。”在刚刚闭幕的上海车展上，IKIDO（IKCO的子公司）总裁帕维兹·卡赞米说。“他们说可以改，但也许要等上两年时间。”青年显然没有了耐心。

    分手太难

    2006年10月，位于山东泰安开发区的青年泰安工厂正式开工，按照原计划，18个月后，即明年年初，这个工厂里将诞生国内第一辆青年与伊朗方面合作生产的新车。既然不是青年心仪的206sd，那么会不会是伊朗方面一直力挺的自主品牌萨曼德呢？

    “我们做了市场调查，发现八九万元车型的市场空间最大。但青年方面坚持认为（车型）应该更加时尚，这样一来价格就会超过10万元。”上海国际车展期间IKCO公司主管中国市场的经理Hodjat表现很急切。在他身后的展台上，摆放着一辆伊朗自主品牌07款SOREN（萨曼德的改款）。这辆SOREN除了外观做了些许改动外，车内的陈旧内饰仿佛把人带回到三五年前。

    “他们是改了，但内饰我们并不满意，最后还是我们自己来做。”按照青年方面的说法，由青年主导的萨曼德的内饰改动得到了伊朗方面的认可。但问题又接踵而至。青年方面坚持认为，既然是中方主导了这次改型，那么知识产权理所应当归中方所有。而IKCO方面则坚持认为，只有IKCO才是知识产权的最终拥有者。由于双方对改型车的知识产权归属问题并未达成一致，萨曼德的中国造计划又被无限期搁置起来。

事已至此，青年似乎已经没有必要再继续与伊朗方面的合作了。但要解除婚约，却不像看起来那样容易。青年希望与IKCO“友好”分手。由于伊朗方面特殊的文化背景，及地方政府介入后形成的错综复杂的利益格局，青年的顾虑很多。

    三角关系

    “目前的确遇到一些困难，但双方都在努力解决问题。”帕维兹·卡赞米回答的很官方，但从青年方面传出的消息显示：这场持续了近两年的跨国婚姻的前景并不乐观。因为，双方都有了“第三者”。

    “泰安工厂会如期投产，至于什么车型，我们并不担心。”青年方面告诉记者，委托英国莲花设计开发的新车或将成为萨曼德在泰安工厂的继任者。按照青年与莲花签订的委托开发协议，英国方面总共将向青年提供四款车型。其中二款将投放到青年与莲花整车合作项目的济南工厂，而其他两款并没有纳入到双方的合作协议。也就是说，目前青年手中至少还有两款可?厂生产线的车型跨度很大，而且莲花和伊朗的车（外型尺寸）差别也不明显。”青年汽车总裁崔巍证实了莲花或将在泰安工厂投产的消息，“从现在看，我们和莲花的合作走得更快些。”

    另一方面，IKCO有意与奇瑞合作的消息从坊间透出风声。早在去年9月，IKCO方面便向外界透露，IKCO将引进奇瑞的A15，以合资方式在伊朗生产，并把A15命名为“SEPEHI”。“这个项目（与奇瑞的合作）两年前就在谈了，到现在已经进口了288套A15 的全散件。” Hodjat告诉记者，在未来二三年内，双方将在伊朗的合资公司生产6万辆A15。而双方更大的一笔单子将是合作生产10万辆的奇瑞S21。“那是他们单方面的说法。”奇瑞相关负责人并没有直接否认这一消息的真实性，只是表示，“与伊朗方面的合作将更加密切。”

    有了奇瑞，IKCO似乎并不惧怕青年，“万一（与青年的）项目被取消，我们与中国的合作也会继续。”Hodjat说。

    青年方面说，自己在泰安项目上已投入了上亿元资金，这场高价跨国婚姻，加上剪不断、理还乱的“多角关系”，已经使青年身心俱疲。现在，如何尽快脱离困局，对刚刚涉足轿车领域的庞青年来说已经是至关重要。