评论：华晨人的“三自一绿”可圈可点

2007-04-13 阅读:　出处:车海中国 编辑：雪宁 评论： 条

　《华晨汽车自主宣言》自发布以来，因其立意敏感、形式独特而备受世人青睐。在我看来，其中的“三自一绿”（ 三自指自主创新、自有技术、自主品牌；一绿指打造以低排放、低能耗为首要前提的绿色精品车）可圈可点，让人有话要说。
 
　　我以为，自主创新、自有技术、自主品牌是一种互补式递进关系，“自主创新”是关键的一环。“自主创新”本身包含着自主和创新两层含义，表面上的道理是，凡是能够自己做主的事才能称得上是“自主”；凡是自己做主下的“创新”，才是真正的“自主创新”，否则二者就没有必要结合在一起。但是，从逻辑上稍加分析就会发现，其中含着一个悖论：如此理解“自主创新”，必然会得出创新本身具有“排他性”的结论，否则就不是创新。

　　事实上，创新与创新之间并不存在着排他性，“自主创新”与“他人创新”之间不仅存在着知识交叉和信息共享等多种关联，而且兼容并蓄，于各种排列组合中还可以诞生出多重意义上的创新。因此，相对于自主创新而言，如何定义“自主”是其中的又一个关键。

　　我认为，华晨人对于“自主”的理解是值得借鉴的，因为在他们的自主意识中，始终保持着一种“有容乃大”的宽广胸怀。这种胸怀的价值与作用，不仅体现在“高起点打造自主品牌”的发展目标上，而且收获于“引进来”和“走出去”的实践之中。细究其中的原委，还会发现一些更有分量的东西，譬如在华晨人的自主意识中，已经看不到当年中国人普遍体尝过的“自不量力”式的政治狂热和“自我陶醉”式的狭隘情感，而“自不量力”的教训，在我们以往的人生经历中几乎俯拾皆是。记忆犹新的是“自力更生”，虽然当年曾经喊得惊天动地，国力却并未强盛。结果自然很可笑，譬如文革期间国人靠自己研制的塔吊建造了一座并不太高的北京饭店，都被视为是什么了不起的“伟大胜利”，而国门外的摩天大楼早已比比皆是，不足为奇。

　　汽车也是一样，全国上下在计划经济体制下“自力更生”了几十年，都比不上华晨人用短短几年时间在海外市场创下的业绩。

　　往事重提的现实意义在于，自主创新首先排斥的就是“自不量力”和紧随其后的“自我陶醉”，其次是让自主意识时刻保持一种海纳百川的博大胸怀，不论何时何事，都能够居安思危，宽容地对待来自于人类集体智慧的先进文化和创新成果，摆脱惯性思维和传统观念的羁绊，避免让狭隘的“自主”意识捆住创新的手脚。须知，世界上的一切绝对真理都处于不断变化与发展的相对真理之中，只有辩证地看到这一点，人类文明才能于各种形式的创新中与时俱进。

　　华晨人正是在他们的“自主”意识中，始终保持了与时俱进的开放意识和“有容乃大”的博大胸怀，才有了今天的“以我为主，外部为辅”的开放式研发模式，有了一整套企业创新思路和发展战略——整合全球资源为我所用，通过引进、消化吸收、再集成创新，掌握核心设计技术以及从整车到核心零部件关键技术的一系列专利。

　　“一绿”在这里自然是指“绿色精品车”而言。华晨人从高技术起点上打造“绿色精品车”，是一种高瞻远瞩并审时度势的务实之举。值得为其叫好的道理在于：其一，能源短缺和大气污染的严酷现实，不仅已经在制约着传统汽车工业的发展，而且威胁到“地球村公民”的集体生存。用高端技术手段加快打造低排放与低能耗的汽车，不仅能缓解汽车业本身的生存压力，还可为未来市场拓展出新的天地。其二，由于“绿色”的概念早已超出了汽车范畴，成为人类的一种共同诉求，“绿色精品车”的市场前景一片光明，谁起步早，谁就能够在市场上占有更多的主动，而且符合人性化的广泛需求。

　　显然，华晨人已经把他们的理想与追求浓缩在“三自一绿”上，而且从年初的开门红，到日前与俄罗斯帝国贸易公司签署的一份合同金额高达13亿美元大单中尝到了不小的甜头。相信凡是想主动掌握自己命运的企业，都会把华晨人的所作所为当做时代的楷模。

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