迈腾称霸车市，必须要迈过三道关

2007-07-10 阅读:　出处:车海中国 编辑：冰雨 评论： 条

    眼看着迈腾即将上市，国内中高级车市的巅峰对决就要开锣，笔者心里总有些抑制不住的激动。其实，这个时候说什么都显得多余，一切还是看真刀实枪的练吧！

     可本人还是有些欲罢不能，欲说还休。为何？概因为笔者尽管作为一位中立人士，但骨子里却是一个德系车的拥趸。喜欢德系车是无意识的。因为喜欢，就总希望它表现得更好，更完美，更富有王者之气。如果本文有失之偏颇的地方，还望业内方家见谅。

     众所周知，迈腾的金刚钻是国内无人能及的技术，是技术领地里所拥有的超级霸权，这一点业内业外均毫无异议。当然，国内超一流的工艺和制造装备自然是对手们望尘莫及的；此外还有超一流配置和超一流的前卫造型和内饰。可以预见，如此多的超一流元素，那就理所当然应该夺得超一流的销售业绩和市场领地，但在笔者看来，这样的判断自然为时过早。笔者认为，即便拥有如此众多超一流核心竞争力的迈腾，想要在阵中无弱旅的中高级轿车市场真正拿出真金白银的数据为自己封王，还必须要过三道关！ 

第一关：空间。现代人体工程学能否战胜传统的“长轴距就有大空间”的讹传是迈腾闯关的关键。一直以来，迈腾2709mm的轴距就成为其主要竞争对手门集中火力猛攻的“软肋”，也是一直为相当多的业内人士诟病所在。对于这一点，笔者认为实践是检验真理的惟一标准。只有当你亲自进入迈腾轿车的前排后排试坐一个遍之后，再下结论也不迟。诚然，就大方向而言，大的轴距必然才可能有大空间这是不可否认的。大轴距是车内大空间的必要条件，但却绝对不是充分条件。影响车内空间的因素很多，如精妙的设计，发动机的排列方式，人体工程学的运用等等。对于迈腾的内部空间而言，是业内公认的人体工程学运用得最好的一款车，再加上PQ46平台发动机横置这一先天优势，再助之以设计人员巧夺天工的精妙设计，使迈腾这款轴距2709mm的轿车，整车内部空间可媲美一般2800mm左右的轿车。相反，国内部分轴距达到2800mm以上的轿车，由于设计者的粗放，不注重人体工程学，再加上发动机的纵置，其内部空间反而显得十分局促，这一现象又以国产多款美系轿车反映得最为显著。据笔者实际乘座对比，新迈腾的车内空间很难说会输给雅阁、领驭等竞争对手。

    但实事求是地讲，这种感觉是一般消费者很难用眼睛就能直观判断出来的，普通消费者必须要在实际乘座的基础之上才会对这一潜在优势作出正确判断，对此，迈腾为一汽-大众的深度营销提出了全新的课题。一汽-大众及其经销商如果能经受住了这一考验，迈腾称霸就过了第一关。

 第二关：拉产能。初期产能提升的快与慢将直接左右迈腾的持续畅销能力。迈腾能否持续畅销，除了技术、价格、性能和营销实力之外，初期的适度供货量肯定是另一个不可忽视的重要元素。之前，尽管饥饿营销被许多人嗤之以鼻，但客观地讲，这是一条屡试不爽的营销法则，初斯的适度“饥饿”是保持产品畅销率的有效途径。应该说日本企业深谙此道。迈腾要想续写新的神话超越前人，适度增长的产能控制是非常必要的。

     以本人对国内中高级轿车的市场评估，迈腾首月以5000辆起步是合适的，此后每月递增1000到1500辆速度进行产能拉升，到年底达到月销12000辆左右；春节前的2008年元月冲击月销15000辆大关将是个极其理想的增长曲线！如此，迈腾称霸中高级轿车就只是一个时间问题。千万不能初期好大喜功，极速拉长产能，如此，不仅可能会出现因快速生产所带来的质量隐患，而且，过早过快地满足市场需求，产品的边际效应也会很快消失，因满足而带来需求的降低也就成了意料之中的结果。

 第三关：发动机。不可否认，即将上市的迈腾所匹配的大众最新1.8TSI发动机是目前全球范围内都数得着的最先进的发动机，其独树一帜的缸内直喷技术代表了未来发动的发展方向。相关技术数据表明，大众全新EA888系列发动机，其1.8升排量的功率输出，特别是扭力输出相当甚至超过大部分2.4升排量的发动机。如此表现尽管有“一诗”盖“全唐”的绝妙，但说到底，面对日益细分的市场需求，仅仅一款1.8排量的发动机就想通吃整个国内中高级轿车市场肯定有孤军深入之虞，到头来四面为敌，后续乏力是不可避免的。

    就目前得到的信息而言，迈腾上市之初会配置两款发动机，一款当然就是声名远扬的1.8TSI发动机，另一款应该说也是知名度颇高的大众EA113系列的水冷直列四缸四冲程电喷自然吸气发动机。由于众所周知的原因，此款发动机仅仅装配一款五速手排挡迈腾，显然，这样的安排明显是形式大于内容的战略性装配，2.0升款迈腾将基本不承担迈腾开疆辟土的重任。如此，全新迈腾还是相当于只有一款发动打天下，这是国内消费者难以长期接受的。那么，迈腾的下一款上量发动机将成这迈腾后续发力的重要给养。

    而就目前大众汽车在中国的动力总成战略而言，2.0TSI发动机最有可能成为这一给养。其主要原因在于2.0TSI发动机是大众EA888系列发动机柜架之内的产品，从成本和技术共通性和先进性的角度都是顺理成章的成为迈腾后续动力。除此之外，大众系列所有的六缸发动机迄今为止都一直维持国外进口的现状。当然，如果我们比照雅阁和领驭目前都有高端的六缸机车型国内生产而言，如果，一汽-大众能在迈腾上面装配目前在奥迪A6L上使用的2.4升六缸发动机，同时还能维持一个相对合理的市场价格，那么，迈腾就将会被武装到牙齿，当然，如果后续为2.0TSI发动机，其威力也是无人能及及的。只要这些设想被本人不幸言中，迈腾这款全球车在一汽-大众手中称霸中国中高级轿车市场就能最终跨越第三道关，顺利走向九五至尊之位而君临天下。 

    当然，笔者这里并未将迈腾的价格纳入其称霸的重要关口，而价格显然又是极其重要。笔者认为，如果此前流传的一个20万元上下起步的价格传说终能变成现实，那么本人的上述推断就将成立无虞。

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