长丰李建新：我不同意自主品牌没有技术问题

2008-03-10 阅读:　出处:车海中国 编辑：pony 评论： 条

　　编者按：长丰集团董事长兼党委书记李建新在今年两会期间，表现自己对中国汽车产业发展的忧思。他的议案中提出观调控对不同地区应实现差异化的政策，而不是一刀切；呼吁对于汽车企业自主创新国家应从各方面加强政策支持力度。他表示：“要对自主品牌，自主创新企业要有所倾斜。这个包括对它产品研发的支持，包括在税收政策的安排，也包括像国家的重点实验室、重点技术攻关，在这方面也要有倾斜。”

图为长丰集团董事长兼党委书记李建新

　　搜狐汽车在第一时间同其他媒体一起，采访了李建新董事长。对于自主品牌发展是技术缺失还是品牌劣势，李建新董事长有自己的独特见解。对于长丰集团受人关注的轿车项目、与三菱合资进程以及进军北美市场战略等热点问题，他也一一做了解答。以下是访谈要点实录。

　　说自主品牌技术没有问题只是品牌问题 我不同意

　　主持人：两会期间很多自主品牌的企业老总，他们认为自主品牌技术不是问题，零配件都是程序化的，都是共同使用，自己的技术都可以买来，是品牌的问题。您这里说很危险，研发根本跟不上，根本差距太大了。

　　李建新：这个东西视野还是要开阔一点，比如去底特律车展，今年是第二次去。底特律是世界汽车之都，我们去的车摆在那里，我自己认为我们长丰的车摆在那里还是可以摆下去的，因为我们技术起点还是高的，别的车摆在那里，你让人家去做一个评价，不能说你掌握了技术，真正你把同样一辆车，比如通用的一辆车和我们的一辆车摆在一起，在技术上面的差距是很大的。就讲一个，噪声源控制技术，大家现在对车的舒适性要求越来越高，谁也不愿意坐在里面开几个小时很累，噪音很明显。再一个可靠性的问题，有燃油经济性、加速性等等这些指标。

　　我始终反对一种观点把汽车看得太简单，汽车这么一个产品发展一百多年了，之所以还能够这样发展，它的产业确实采用很多新技术、新工艺、新材料，在这方面说句实话，我们起步还是比较晚的，数据积累还是不够的，品牌必须有技术和质量做支撑，现在讲品牌，什么叫品牌，如果说这个品牌有一百年的历史，它还能生存，这就是一个非常有竞争力的品牌，但是靠什么？一定要有它专有的东西，它特有的东西，比如你讲同仁堂，它是老字号，它多少年，有自己的特点。汽车做成一个品牌，奔驰也好，通用的凯迪拉克也好，别克也好，福特的品牌多少年了。

　　我不敢同意这种观点，就是我们自己现在都没有技术问题，就是品牌的问题，品牌肯定我们是弱势，但是你需要创造，创造靠什么？靠你的技术。比如说本田，本田的品牌应该是比较晚，上个世纪60年代、70年代才有，本田现在做得这么好，技术创新在里面起了很重要的作用。

 
长丰集团董事长兼党委书记李建新

　　主持人：现在要重新认识技术，大家用同样的零部件装什么样的车辆也是很重要的。

　　李建新：比如说同样完全一样的车，同样的零部件在装配，达到的装配质量问题，工艺的问题不一样。还有一个你怎么样利用零部件的基础来开发一辆整车，这样的开发能力有没有，这样的集成能力有没有，很多人认为我能找一个底盘，自己做一个壳子扣上去，不那么简单。

　　主持人：前两年所谓去国外设立一些点，去购买技术，这种模式，你购买的永远是落后的技术。

　　李建新：你说的是买人家的技术一定是落后的技术。不是，你要买一个整车技术，可以讲你是买不到的，你只能买一些局部的，但是靠你集成能力怎么样，你像现在讲到汽车，讲到部件，自动变速器，自动变速器现在就没有，现在发改委在组织我们这些企业跟所有的企业组成合资公司，跟国外来合资。而且这个东西人家条件很苛刻，必须同意。

　　主持人：研发公司吗？

　　李建新：不是，就是自动变速器这样的总成，我们自主品牌车有几个有自动变速器的？这个竞争力就明显弱了，人家现在不给你，就一条，虽然国外很多自动变速器是独立的，但是大客户是这些大公司，不敢得罪他，现在到了什么程度，他连卖都不卖给你，卡你，你要知道这辆车老百姓如果都开着这辆车，应该是一个傻瓜车，就像我们使用傻瓜照相机一样，谁都会用，才能普及。

　　关键技术，你是买，人家怎么会卖给你。我做小型柴油机的时候，就是清洁柴油机的时候，我跟国外一家公司开始合作，开始买他的技术，不卖，开了一个天价，我也说可以，因为这个技术就是他有，最后他提出我不卖，我跟你合资，我说行，最后连合资都不跟你干。那些核心关键技术，人家不会卖给你的。

　　所以从这点上面讲，你要是讲我们的汽车产业讲民族汽车产业要发展，没有自己的研发是绝对不行的，买是买不来的，我不认为能买来，你买可以，人家能卖给你，是什么概念呢？比如讲清洁小型柴油机，高压供轨技术，可以，我卖给你，高压供轨系统跟你这台发动机的一大块是一样的价格，你有竞争力吗？

　　主持人：技术卖吗？

　　李建新：不卖，卖产品给你，卖产品成本高，过去搞装配，我们挣了点血汗钱，人家挣的是高端的钱。包括合资企业，你拿他的产品来生产，付给技术转让费，有用工费，有提成费的，提供费一般是销售收入的3%，你能挣什么钱。我就觉得这个产业确实发展很快，如果在技术、自主创新能力方面如果不加强，将来我们就变成这样。一般不在这个产业没有这个感觉，比如你到合资企业去。

　　主持人：这就是你为什么反对中外合资？

　　李建新：我不反对合资，但是合资的过程中一定要有自身的存在，不能合了把自己合没了。合资是我们也没有放弃的，我们希望合资的过程中自己要能发展，不能把自己合没了。

 
　　轿车准生证肯定能拿到 明年是新车上市高峰

　　主持人：长丰在自主创新方面的规划是什么？

　　李建新：我们应该说工作做得比较早，我认为我们做得比较扎实，近三年多，我们在研发能力设施建设工作投了差不多5个亿，这5个亿逐步产生效益，像去年三个，如果这样推三五年的话，一个企业的实力增强了，你的市场占有率扩大，你的销量会上去，你的盈利能力也会增强，返过来，形成良性的循环。应该说这样的过程也需要一个比较痛苦的过程，你这种投入往往不是投进去就得到回报，是需要一个过程，开发一个车最少上市一段时间，而且你不是一个车，要不断地开发，现在汽车的更新换代速度越来越快。

　　主持人：长丰现在的新车很大程度上是依赖于哪个平台？

　　李建新：我们现在做了四个平台，一个是在引进的基础上做了两个平台，还有一个自己开发的两个平台，如果这四个平台要做好，因为一个平台可以展出很多车，既可以展出轿车，也可以展出SUV，也可以展出皮卡。原来引进三菱，在这个基础上消化吸收再创新，这个已经不是原来的东西。后续的这个平台还在改进。再一个飞腾的平台，现在也在创新。

　　主持人：还有一个是MPV？

　　李建新：有一个是A级乘用车平台，还有B级。我们把MPV叫做多功能轿车，在国外对轿车乘用车的概念还是大概念，到我们这里又分成轿车，这个车那个车。多功能车今年3月26号我们会上市，在它后续开发的我们称为B级平台的轿车在明年。

　　主持人：明年是长丰新车上市的高峰吗？

　　李建新：对。

　　主持人：去年提到的对现有汽车企业利用存量资产，自主创新开发新上其他类别汽车项目的提案，这方面有明显的进步吗？

　　李建新：发改委说，我们现在还是支持的，去年批了江淮，批了长城，只要你够条件，也就是说只要你的产品做出来了，国家还是支持我的。这一点还是引起了这些部门的重视。但是有一个问题，也不能说谁来搞都支持，必须要具备条件，而且你确确实实是实实在在在这个地方发展这个产业，而不是为了报了一个名号，圈了一片地，不干这个，去投机，那还是有一些评估，比如做这个项目的时候，请有关专家做评估，请中国国际咨询公司做评估等等。

　　主持人：关于轿车项目，我们现在进行到什么程度，有没有消息出来？

　　李建新：要核准，我们的核准报告已经上去了，评估也做完了，等着它发文。

　　主持人：您觉得今年还有多长时间，消息能出来？

　　李建新：应该在我们汽车上市之前肯定要拿到。

　　主持人：刚才不是说3月26号上市吗？

　　李建新：现在做的骐菱车，按照现在的标准划成乘用车，你的高度1.6米以上，现在我们奇菱轿车是1.603米。

　　主持人：我查发改委的新车目录，这款产品没有登录他们的目录，会不会像长城他们的精灵，当时也是想上7字头，后来上了6字头。

　　李建新：我们骐菱轿车上的不是7字头，上的是6字头，它是1.603米，很有意思的。

　　主持人：现在也差不多上了。

　　李建新：它符合。

　　主持人：总理报告上今年两会汽车方面都围绕新能源汽车方面，我们这方面是怎么规划？

　　李建新：新能源汽车我们国家科技部是十五就启动了，我们那时候也开始做了两年多的工作，在混合电动汽车做了一些工作。但是这里面很重要的一条现在看来没有达到。电池方面，而不是取决于车的本身，是电池方面，如果电池没有重大突破，新能源有很多，包括代用燃料，代用燃料这个技术不是什么，天然气也好、柴油也好，这些方面都在推进，轿车的柴油化，清洁的小型柴油机，现在也在开发。科技部现在越来越重视到这点，将来汽车节能不但是纯电动汽车，因为有多种解决的技术途径，这些工作我们都在做。

　　主持人：电池技术，长丰这方面有什么研究？

　　李建新：我们还没有研究电池。

　　主持人：前两天看美国的研究报告说电池动力有可能离汽车汽油的污染很大，电池到底是煤炭发电还是什么发电之类的。

　　李建新：这就是大家现在在争的事，比如你使用是新能源，制造是新能源，包括报废以后所带来的垃圾污染等等，这需要做一个系统的评估。

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